1400 sq inch Stardust Special Blog

26 August 2012

Due settimane fino al Champs e sto ancora costruendo.

Questo particolare progetto è iniziato lo scorso anno come avevamo programmato o almeno tenuto aperto le nostre opzioni per competere nel euro SAM RC Champs in Slovacchia. Nel caso in cui non abbiamo fatto, ma con l'anno prossimo possibile ho spostato in fase di compilazione.

Il piano è stato ed è quello di volare un modello in OTMR, evento Old Timer accensione con una serie di 20 motore ad accensione McCoy 60, quindi nella classe elettrica limitata di funzionamento del motore e, infine, la classe Texaco con uno dei miei diesel. Ho volato il mio 2006 1100 sq SS pollici in tutti i tipi di eventi nel corso degli ultimi otto anni ed è stato un grande successo. Ma ho bisogno di un piano più grande per l'evento Texaco così ho comprato un nuovo contenitore per la spedizione dura lati sacca da golf che è un po 'più grande di quello che ho usato come modello per il modello precedente. Il modello 1100 pollici quadrati ha un accordo di 11 pollici e durata 108 pollici. E 'montato nella vecchia sacca da golf con una coda rimovibile e tre pezzi ala. Ecco il modello 2006 nella sua sacca da golf / contenitore.

La nuova sacca da golf mi permette di fare una vela con una corda fino a 13,5 pollici, ma le altre parti poi arrivare difficile adattarsi così ho deciso di farlo con un accordo di 12,5 pollici con una conseguente apertura alare 118 pollici e una fusoliera che si trova a pochi pollici troppo lungo per rientrare in un unico pezzo. Fortunatamente la separazione della parte extra si verifica subito dietro la coda orizzontale di montaggio in modo è essenzialmente una carenatura, includendo però la pinna inferiore che è anche il pattino di coda! Avere a guardare la progettazione e la determinazione di questa parte.

Le ali sono in quattro pezzi con grafite / balsa e strati falegnami per tutta la mia recente esperienza.

Finora ho inquadrato le ali e piani di coda e metterle da parte, mentre la costruzione della fusoliera. Qui ci sono le parti come sono ora seduti nella scatola.

Molti anni fa Tom Hunt mi ha dato le copie di tutti i suoi piani elettrici LMR Old Timer tra cui la Stardust speciale. Tom ha lavorato con Don Broggini il progettista e credo che era responsabile per ottenere il modello accettato da SAM. Ho esplorato questi piani in modo da poter fare piani di compilazione di qualsiasi dimensione. La mia pratica è quella di utilizzare Corel Draw a misura le parti quindi stampare solo il pezzo che ho bisogno su strisce di carta, in realtà vecchia carta fan-fold per il quale ho definito i formati carta personalizzati per la stampante Epson Photo 1200. Posso stampare qualsiasi numero di fogli, come richiesto per la parte che sto costruendo. Una caratteristica utile in Corel Draw è nel layout di stampa. Se si seleziona la stampa Tile nelle opzioni di stampa si vedrà che si prevede raffigurato con il maggior numero di fogli personalizzati come richiesto per il tutto. il trucco è quello di cliccare e selezionare il piano e trascinarlo in modo che la parte che si desidera meglio si adatta sul foglio, poi con un clic destro del mouse si seleziona "Stampa questo foglio ora" e oplà, un piano di accumulo. BTW, non salvo i miei piani come oggetto d'arte, costruisco proprio su di loro e non mi preoccupo di incollaggio del piano per la parte. Ecco il piano da cui ho costruito la fusoliera.

Dal momento che i carichi e vibrazioni attesi su questo modello superano di gran lunga qualsiasi cosa che il progettista aveva in mente ho usato una discreta quantità di grafite per irrigidire e rafforzare la struttura nei punti critici. Ho incluso anche grafite nella struttura fusoliera quanto questi modelli tendono ad avere estremità posteriori piuttosto morbido. Ecco il primo pezzo della struttura del pilone. la parte swaback è laminato ad uno strato di grafite come il grano non è conforme alla forma e ho fallito questa parte in passato. Amore quei 1,2,3 blocchi per layout e vero allineamento (non che io sostengo che per molto tempo ...) Si noti lo strato di grafite nelle parti stampella laminato posa a fianco del piano.

Ecco la cellula come di ieri sera. La fusoliera anteriore è stata laminata con grossi pezzi di morbido 1/16 e 3/32 balsa bagnato e modellato a mano prima di montare il telaio con CA. Questo approccio va molto più veloce di un centinaio di 1/4 x 1/8 strisce. Finisco via riempiendo le macchie con spackling leggero, levigatura e copertura con molti strati di tessuto a buon mercato e sigillante levigatura a base d'acqua poliuretano. Una volta che questo si sta avvicinando una forma soddisfacente separo il cofano lungo la linea di separazione che era leggermente Cà'd per la parte di accoppiamento e tagliare l'estremità di poppa.

Il frontale telonati prima del taglio;

I telai per il cappuccio sono realizzati in due strati di 3/32 balsa, croce grana e tagliati in una forma. Ho poi CA le strisce tappo grafite verso l'esterno, poi ritagliare la forma centrale e aggiungi la striscia interna tappo di grafite; leggero e resistente. Nota il blocco di legno compensato nel pilone di fare una lunga vite che terrà montare l'ala alluminio.

Qui è il mio modo di fissare le code rimovibili. Una vite per fissare e longheroni pinne allungate per l'allineamento. Funziona alla grande e facile da montare e smontare. Notare la singola 1/4 x 20 vite in nylon.

Questa immagine mostra un giunto ala. Nota i tappi di grafite sul falegname. Anche l'articolazione diedro fisso è stato realizzato con la cesoia web mancante in modo da poter incollare le strisce tappo di grafite all'interno dei longheroni, ponte del giunto. le tele di taglio sono stati aggiunti in seguito. Sottolinea in strati taglio sono molto bassi, soprattutto a questo punto sulla fascia ma usa balsa più spessa di quanto necessario per la resistenza a taglio semplice in modo da fornire margine per il giunto collante tra il nastro di taglio e cap grafite. I longheroni entrobordo hanno rinforzo grafite, come potete vedere qui.

Bene, torniamo al negozio.

27 agosto

Ho postato il blog di cui sopra per i colloqui SAM Group Chat e ricevuto la seguente risposta da Peter (Condo) Smith, un SAM volantino nota da Australia, SAM 1788.

--- In SAMTalk_Forum@yahoogroups.com, Peter Smith <peter_condo @ ...> ha scritto:

> Edificio molto bello, non sarei mai gioco di volare, però. Rispetto a quello che u hanno come longheroni nel mio 100inch McCoy alimentato uno, mi spaventa con le aste. Il mio ha 1/2 di larghezza di abete rosso da 1 / 4inch spessore condita con fibra di carbonio 1/4 spessore di 1/2 pollici di larghezza poi balsa poi carbonio poi abete rosso, tutti messi in uno stampo e curato. La trave era un tempo pezzo da punta a punta / dal giunto poli fuori ho conici il longherone di 1/8 di pollice sulla punta, poi mettere venatura verticale ogni lato e costole incollati davanti e dietro, poi ricoperto spogliato alto e in basso per tenere tutto insieme. LE alto e in basso era 1/16 foglio ala .che ha visto fuori 3 fuzz e 2 piani di coda rotto prima che finalmente distrutta quando un Nelson 45 non è riuscito a chiudere a 25 secondi.

Ecco la mia risposta;

Peter, mi ha fatto preoccupante per un minuto così ho avuto uno sguardo ai longheroni. Prima di tutto le ali nella foto sono incorniciate solo su e incompleta. Vorrei aggiungere le reti di taglio e Le lenzuola e anche la striscia di carbonio nella parte superiore e inferiore delle costole chiave, come alle estremità congiunte.

Per quanto riguarda i longheroni, il longherone superiore è infatti 1/2 x 1/4 di abete rosso con quello che sembra da tre strati, .021 pollici di grado aero pre-preg di grafite, e io ce l'ha fatta in una pressa, o per lo meno bloccata tra due barre rigide. Più basso è balsa duro, delle stesse dimensioni, ma probabilmente meno strati di grafite, ma anche applicato in una pressa.

Non credo che ho eseguito i numeri, ma dovrebbe essere ok. Detto questo non ho volato uno con motore ad accensione ad alta potenza, ma ho volato il piccolo modello in euro tirando la spinta più o meno come il McCoy; salita spaventoso! Stavo tirando oltre 100 ampere su un LiPo due cella con un puntello di circa 20 pollici di diametro ~ circa 700 watt o poco meno di un cavallo vapore. alla fine degli anni Don Blackburn ha detto che la McCoy mette fuori circa 1 1/2 cavallo su un puntello da 12 pollici, in modo da la spinta sarebbe circa lo stesso.

La cosa interessante e piuttosto spaventoso è con il timone solo l'imbardata richiesto per raggiungere l'equilibrio di coppia modo strano. La cosa è salito in un atteggiamento granchio enorme.

Ma forse io correrò i numeri sul longherone ora hai me pensarci. C'è ancora tempo per un paio di strati di grafite sotto il fasciame LE dovrebbe essere necessario.

Come si può vedere l'analisi longherone Boehle gigante nel mio blog; http://dhaerotech.com/giantblog2.htm Il test è a pagina 3.

Per quanto riguarda il tuo commento precedente sul problema tuck Stardust speciale. Ho scoperto che nel mio primo nel 2003, quando ho scoperto anche la debolezza di torsione o meglio la morbidezza nell'ala multi-Spar. Il tuck non è stato un problema per alcuni anni nei miei modelli successivi fino allo scorso gennaio alle Eloy. Il mio modello pollici quadrati 1100 stava salendo in LMR con il motore Aveox modestamente alimentato e una batteria corrente regola LiPo ~ probabilmente una 1300 mAh a tre celle. Avvicinandosi alla sommità della salita improvvisamente sconvolto ed è andato in picchiata verticale, da cui non ero in grado di recuperare. Recuperare diamine, semplicemente non ha risposto a nulla ho fatto fino a quando devo aver dato pieno timone dopo di che si raddrizzò ed entrò quella magnifica planata a circa 100 ft.

Col senno di poi, probabilmente non ho controllato il baricentro ed è stato probabilmente dietro il limite del 62% che normalmente si usa. Darn LiPos, non sono solo abbastanza pesante.

Dave

Bene, ora avrei fatto meglio a verificare i numeri per forza Spar!

8 Luglio 2013

2012 Champs Redux

Il meno si dice meglio sulla Champs. Quante volte è necessario imparare le lezioni fondamentali? Test thouroughly prima di andare a un concorso!

Primo problema in LMR, il modello svolazzava sul glide quando si cerca di farlo in assetto! Come può essere? Poi non ho potuto ottenere in assetto e controllato di nuovo il baricentro solo per scoprire che in ritardo il punto desiderato. Come è potuto accadere? Ero stato così attento a mantenere una misurazione e di analisi peso e l'equilibrio, fino al punto di fare un peso di piombo modellato accuratamente montato da inserire tra la poppa servi del pilone. Così ho tolto il peso e ha aggiunto in avanti, ma niente da fare, ma il battito volare con attenzione; inutilmente!

Ho ricostruito l'ala sul mio ritorno a casa, solo per scoprire che avevo omesso le reti di taglio in una semiala! Come può essere?

Poi a Eloy per il 2013 si incontrano dove ho vinto LMR ma è riuscito un colpo di puntello che spuntato il pignone cambio dall'albero in elettrico Texaco, così che era la fine di tale evento.

Successivamente ha fatto lo stesso al concorso John Stagno Memorial a Taft, ma riparato con CA e ha fatto un volo di un'ora per sorrisi.

È questo bit serpente modello? Non speranza come ho intenzione di volare nel 2013 Champs sul lago asciutto El Dorado questo autunno. Anche se il modello è in SoCal e sono in Pennsylvania e non avrà molto tempo per controllare le cose prima degli Champs ..... suona familiare?

2013 Champs

In elettrica Texaco ho scoperto ho esaurito il potere a salire a circa 14 minuti contro una previsione di circa 30 minuti. Cosa può essere? L'altitudine sul lago asciutto El Dorado? No, la successiva analisi ha indicato il difetto è nelle mie vecchie regole utilizzate per la selezione di potenza in E Texaco. Ho sempre scelto un sistema di potere che raggiungano almeno un tasso di salita di 200 ft / minuto. L'esperienza ha dimostrato che qualche cosa di meno non ti consente di uscire fuori dello strato di terra turbolenta. (Ricerca e leggere la storia della croce uomo Manica volo a motore di Paul McCredy. Il pilota ha rinunciato a metà strada attraverso ma per uscire e avere la barca di potenza di traino lui il resto del modo in cui era necessario per lui per ottenere momentaneamente altitudine così che potevano intoppo il cavo di traino. Quando lo fece così ha trovato l'aria più liscia ad un po 'più alto quota di volo consentito con potenza inferiore. quindi ha proseguito con successo per la cronaca).

Ora mi baso su MotoCalc per l'analisi delle prestazioni e la selezione del numero del motore / cambio / elica / cellulare per ottenere le prestazioni necessarie. E 'venuto in mente mia che MotoCalc utilizza la tensione nominale delle cellule LiPo di 3,7 volt nell'analisi. Ma io volo a cellula aspirazione 3,0 volt, quindi le prestazioni dopo un mezzo utilizzato battitore deminishes al punto il modello non può più salire. Così, ovviamente, ora mi permetto un maggior margine e le prestazioni di I ottenere di più da vicino corrisponde l'analisi MotoCalc.

Ma per LMR con i diversi motori / prop. Un altro disastro; Nizza climbout ma troppo vicino al sole del deserto luminoso. Così ho chiesto al mio compagno di volo e timer per tirare il cappello un po 'giù. Bene ha fatto, ma molto e ho perso di vista il modello. Quando sono riuscito a ritrovare la visione non era quello che volevo. Il modello era in una picchiata verticale e procedette a spargere la pinna e ripiegare le ali! non bit Modello in buona forma!

2014 Champs

Beh, risolvere il problema ho fatto e di nuovo volato sia Texaco e LMR. In Texaco ho messo terzo per il mio eroe e vincitore Jack Hiner e perenni grande volantino Glen Poole.

LMR era un'altra saga. Il LMR ben progettato, anche una grande Linke 1400 mq pollici Stardust speciale andrà quasi fuori di vista nella seconda salita di 90 e l'ora d'aria ancora dovrebbe essere ben più di 15 minuti contro 10 minuti max. Quindi installare un'elica che mi dà ancora un grande margine nei voli iniziali, ma allwos il motore ecc per operare ai livelli attuali bassi e utilizzare solo circa il 70% dell'energia della batteria.

Beh, ho facilmente fatto le due Maxes a qualificarsi per la flyoff. Ma proprio mentre eravamo a volare è stato anounce che il tempo di salita sarebbe ridotto a 60 secondi. Ora, questo mi ha messo in condizioni di svantaggio significativo perché ora vorrei usare solo circa il 50% dell'energia della batteria e, ovviamente, notevolmente ridotto altitudine salita. Se ci avevano dato atto di questo cambiamento avrei installato un propulsore più grande che mi avrebbe permesso di salita molto molto più alto durante l'utilizzo la maggior parte dell'energia della batteria; ma non ci hanno dato preavviso, così ho volato con l'elica più piccola e finito fuori strada il ritmo.

2015 Southwest Regionali a Eloy Az.

"Ancora una volta assalto alla breccia cari amici, ancora una volta o chiudere il muro con il nostro inglese morto" bene, sembrava che alla fine, come in cima alla salita in caso LMR ho perso di vista e l'orientamento. La prossima cosa che ho visto è stato il temuto verticale nel deserto! L'esame del relitto ha mostrato il centro baionetta era fallito; bene, non rotto, ma piegato in un V.

Oddio, come può essere? Ho come ingegnere mi compulsivamente analizzare la forza delle mie longheroni alari e falegnami. Questo è un 7/16 x 3/8 di pollice 6061 parte in alluminio massiccio. Ovviamente è abbastanza forte, non è vero? Risulta che, non solo non è abbastanza forte che avevo appena pensato che fosse; nessuna analisi.

Oh beh, ho detto che il modello era "bit serpente" fin dall'inizio.

 

Ma aspetta, che è aprile 2015 e ho appena deciso di andare in Euro SAM RC Champs, che si terrà nella Repubblica Ceca e hanno bisogno di un modello. Cosa fare? Risposta, costruire un altro grande Stardust speciale, ma questa volta di nuovo alla dimensione pollici quadrati 108 per adattarsi nella sacca da golf. Ma questa è un'altra storia; grande momento in Europa però.